私事　FX投資ブログ　為替相場の行方

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　・08-13  ※日銀は景気判断をさらに下方修正の見通し

今時の新入社員、二極化か!?

　新入社員が入って一ヶ月が経った。研修を終え、各職場に配属された新人君たちはどんな社会人になるのだろうか。社会経済生産性本部は、今年の新入社員を「デイトレーダー型」と名づけ、細かい損得勘定で銘柄（会社）の物色を継続し、早期転職が予想されると分析した。一方で、同本部が4月25日に発表した意識調査によれば、「転職してもよい」と考える新入社員より「今の会社に一生勤めたい」とする新入社員が逆転して上回り、安定志向が一段と強まっている。どうやら新入社員は、転職派と終身雇用派に二極化しているようだ。

社会経済生産性本部によると、「デイトレーダー型」は、「就職した会社とともに育っていこうとは考えず、常に、よい待遇、よい仕事を求めて『銘柄の乗り換え』つまり『転職』を目論む傾向がある」として、企業戦士型の人材を育てようとしても「期待は裏切られる」と指摘している。

　一方の意識調査では、「きっかけ、チャンスさえあれば、転職してもよい」と考える新入社員が前年より5.3ポイント減って34.4％であるのに対して、「今の会社に一生勤めようと思っている」とする回答が前年比6.1ポイント増の45.9％と過去最高となった。さらに別の設問で、「条件の良い会社があれば、さっさと移るほうが得だ」とする回答が３年連続で減少し、過去最低の25.7％となった。

　二極化する新入社員、チャレンジ精神旺盛な社員ほど転職していき、安定を望む社員ほど居座る。企業にとっては欲しいタイプの社員ほど残らないという難しい舵取りを迫られることになりそうだ。

　また、新入社員にとどまらず今の若者に共通する特徴として、「出世意欲」の弱さがあげられる。日本青少年研究所が先月発表した「高校生の意欲に関する調査－日本・アメリカ・中国・韓国の比較－」によると、「偉くなりたいか」という質問に「強くそう思う」と答えた高校生は、日本8.0％、米国22.3％、中国34.4％、韓国22.9％と、日本が際立って低かった、偉くなることを米国の高校生が「自分の能力をより発揮できる」、「周りに尊敬される」と肯定的に考えているのに対して、日本の高校生は「責任が重くなる」、「自分の時間がなくなる」と否定的にとらえている。

　意欲がないのは若者だけでない。親が元気に仕事に励む姿を見せなければ、子どもが元気になるはずがない。今時の新入社員も実は、親の世代が鑑となる。まず、親が元気になれる社会を実現したいものだ。

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まさに、今の会社がそうです。
使えない人だけが残って、使えない人が管理しています
会社としてもその中でのシステムをしっかりする必要があるのです

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2008/03/06(木)
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Darkoogle =　googleの黒バージョン - 省エネェ～

Googleの黒バージョンを聞いたことがあるか？

http://www.darkoogle.jp

「 Darkoogle は、日常生活でエネルギーを節約するということを私達全員に気づかせるために黒い背景を設定しています。」

背景が白いウェブページを表示する際の消費電力が74Wの場合、黒いウェブページであれば59Wで済むそうです。

そしてGoogleが一日2億ページビューであり、一回の検索につき10秒表示されると考えると、背景が白の時と比べて、黒では1日あたり8.3MWh、そして1年あたり3000MWhの消費電力が削減できるそうです。そして1KWhあたりの電力料金を10セント（12円）と考えると、年間30万ドル（3600万円相当）の消費電力の節約に結びつくとのこと。

Darkoogle を見るたびに少しでもエネルギー消費を抑えようという気持ちになるだろうとのこと。

あと、目に優しい＾＾

普通に検索ができるので、ただ黒いだけです。

この検索結果は Google により提供されております。

Darkoogleは、白と比べて優しいです☆

地球について、考える。!!!!!

ついにこんなところでもエコがささやかれているんですね～

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2008/03/05(水)
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東京オートサロン2008へ行ってきました

天気予報は曇りのち雨だったため、空いているんじゃないかって甘い期待をしていたら裏切られました
結構な賑わいでした

モーターショーとは違って、チューニングカーの祭典は独特の雰囲気があります

中でも気になったことが数点。
　・三菱の気合の入れようがハンパ無いこと
　パンフレットが4冊も配られるほか、展示車両にはあのランエボXを中心にランエボが数台、展示割合からするとランエボが多くを占めていました。ラリー、S耐、ツーリング・・・ETC

・日産GTRがチューニングされていたこと
　内部やらなんやら手を入れたらメーカーは面倒を見ないよ！って日産GTR
　そんな日産GTRのチューニングカーやらパーツやらが多数出ていました
　東京モーターショー2007では近づくだけでも困難な注目を集めていた日産GTRが会場内のいたるところに、しかも手の届く（触れる）場所にありました

　ちょっと驚いたことにGTRに人が群がっていると思ったら隣に立っていたコンパニオンのせいでした。ちょっと前の東京モーターショー2007じゃ目玉だったのに、GTR＜コンパニオンの客寄せ力にはビックリ。早くも慣れた感が出たのかな！？

今回は目当ての、HKS、TRUST、RECARO、RAYS、三菱、MAZDAのパンフと
TOYOTAのコンセプトカー、ブレイドが見れたから目当ては達成！

ちょっとづつ賑わいを見せてきたスポーツカーにワクワクです＾＾

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2008/01/13(日)
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GT-RとランエボDCT採用　自動車変速機に新たな競争

自動車のトランスミッション（変速機）は自らパワーを発生するわけではないが、車の印象を大きく左右する。もちろん走行性能や燃費性能に与える影響も大きい。そんな重要な黒子であるトランスミッションに新たな流れが起こりつつある。マニュアルトランスミッション（MT、手動変速機）をもとに自動変速機能を加えたデュアルクラッチトランスミッション（DCT）がそれだ。日産自動車の「GT-R」や三菱自動車の「ランサーエボリューションX（テン）」といったスポーツモデルに採用が相次ぎ、注目が集まっている。

全力のゼロ発進では鋭い出足にのけぞる
渋滞やストップ・ゴーが多い日本国内ではオートマチックトランスミッション（AT）と自動無段変速機（CVT）が新車販売の圧倒的多数を占める。かつて主流だったMTは市場から追いやられ、わずかにスポーツモデルやコンパクトカーの一部に残るという状況だ。

それでもなお峠道を好んで走るようなスポーツドライビング派がMTを支持するのは、スピードに合わせてギアを選択でき、アクセルペダルと直結した意のままの加減速が味わえるからにほかならない。燃費も依然、MTが有利なことは変わらない。それに対してATはトルクコンバーターという流体を介する機構が挟まるだけに、ダイレクト感に欠け、優れた燃費も望めないのが弱点とされてきた。CVTも大パワーには適さず燃費向上のツールという色合いが濃い。

DCTはMTのダイレクト感とATのイージーさ、スムーズさを兼ね備えたトランスミッションを目指して開発された。フォルクスワーゲンが有力部品メーカーのボルグワーナーと協業して2003年の「ゴルフR32」に初めて搭載した。MTをースにした2ペダルのシステムで、奇数段、偶数段に2つの（デュアル）クラッチを備えることで素早くスムーズな自動変速を可能にしている。

DCT（フォルクスワーゲンはDSGの名で商標登録している）を搭載した「ゴルフGT　TSI」をドライブするとATとの違いは一目瞭然。全力のゼロ発進では鋭い出足にのけぞるが、トルクコンバーターでトルクを増幅させるATのフワッとした加速感とは異なり、エンジンのトルクがストレートにタイヤに伝わる感じがする。1速で不用意にアクセルを操作するとギクシャクしがちなのもMTと共通する

AT、CVT優位の日本ではDCT入り込む余地は少ない
GT-RとランエボがDCTを採用したのはスポーツカーとしての性能を確保しながら3ペダルMTの煩わしさを解消し、ユーザーを広げるのが狙い。ランエボは20、30代だけでなくドライビングを好む40、50代にも売り込む。「だれでも、どこでも、どんなときでも最高のスーパーカーライフを楽しめる」を標榜したＧＴ－Ｒは伝達効率の高い２ペダルの変速機を必要としていた。

DCTは今後、スポーツカーだけでなく普通の乗用車にも搭載が進む見通しだ。ダイムラーから分離したクライスラーは前輪駆動（FF）車をATからDCTに切り替えることを決めた。2012年にはクライスラーのＦＦ車150万台がすべてDCTになるという。ボルグワーナーがクラッチなど主要部品を供給する。欧州でもフォルクスワーゲングループを追って、有力メーカーがMTからDCTへの置き換えを進めると見られている。

日本はどうか。世界でも有数のAT、CVTの生産設備がDCTの採用にはネックになる。クライスラーが全面採用に踏み切ったのはATが製品、生産ラインとも古く、切り替え時期にきていたことが大きい。その点、トヨタ、日産、ホンダともAT、CVTの生産工場はしっかりしておりDCTが入り込む余地は少ないというわけだ。

世界的にはDCTは走行性能の面でも燃費の面でも製品企画の選択肢のひとつに食い込んでいくだろう。生産台数の増加に伴いコストの不利も解消されていく。トランスミッションの争いも激しさを増しそうだ。

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2007/11/25(日)
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日本カー・オブ・ザ・イヤーにホンダの「フィット」

　日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会は２１日、「２００７―２００８日本カー・オブ・ザ・イヤー」にホンダが１０月に全面改良した小型乗用車「フィット」（排気量１・３～１・５リットル、５人乗り）を選んだ。

　ホンダの受賞は０４―０５年の高級セダン「レジェンド」以来３年ぶりで、フィットは０１年に発売した初代に続く受賞となった。初代の基本性能の高さを引き継ぎつつ、環境性能や収納力などを向上させた点が評価された。輸入車部門の「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」には、メルセデス・ベンツ日本の「Ｃクラスセダン」が選ばれた。

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2007/11/21(水)
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トヨタオーリスに乗り換え

維持費を考えつつ、コンパクトカーより１ランク上を探していました。アクセラやインプレッサも候補に挙がりましたが、オーリスを選びました。とても静寂性がよく、自分のエンジン音よりも隣の車の音の方が気になるくらい。でもってＣＶＴのギア比が幅広いので、力強い加速から、８０キロでも約１４００回転しかエンジンが回ってなく、静かで燃費もいいです。ただ、１５００ＣＣだとリアスピーカーが無いのはいたいです。収納の少なさは分かっていたことなので、モダンなデザインと言うことで。ＣＶＴはトヨタらしくなく、詰めの甘いできで低速でショックはありますがいい一台です。これからの秋にドライブでも楽しみつつ、仕事します。

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2007/10/08(月)
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GT-RとランエボDCT採用 自動車変速機に新たな競争

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